Zのワイヤーハーネス

z1,z2 配電パネル

トラブルの元となる４っつの色違いカプラの代わりに、左写真の８極カプラを使う事とした。元と比べて端子１つづつの接触面積が多くなり流せる電流量もふえる。　極力本数を減らして８本とした。配線図とにらめっこして苦労した所です。配線本数や端子が１つでも減るということは、その分トラブルも減るという事ですから。　simple is best　です。




当然ながらガラス管１本のヒューズボックスはやめて、他車流用のブレードタイプヒューズボックスを使う。メイン２０Ａ、ヘッドライト系１５Ａ、その他で１０Ａを３本という構成で使うとした。



メインキーに電気負荷の全てのＯＮ／ＯＦＦをさせているノーマルの状態では、メインキーカプラ及び、キー内部に負担がかかり焼損、溶着の原因となる為、３０Ａ対応のメインリレーを新しい配電パネルに設置するとした。これにより、メインキーはメインリレーを作動させる為の小電流のみの負担となる＝上記のトラブルとは無縁　(^_^)v

新しくデザインした配電パネル。アルミ製でノーマルを取り外した跡に無改造で取り付くようになっている。このパネル上に、スターターリレー、メインリレー、ヒューズＢＯＸ、ついでにスイッチＯＮで直ぐに反応するウインカーリレーも取り付く。　基本的には右サイドカバー内用だが、裏返して使えばＺ１０００やＤ１等の左サイドカバー内用にも使える優れ物。

z1,z2ノーマルハーネス弱点

ノーマルハーネスの配電パネル部分。(レギュレターは外しているが)下に４っつ並ぶカプラが曲者で、よく接触不良して溶けたりする。ヒューズもガラス管1本なので、車台のどこかでトラブルが出ても原因判明に時間がかかる。まあー３０数年にもなるんだから仕方が無いといえばそうなんだが、仕方が無いといって、放置プレイするとか、ＰＭＣの根本からの対策じゃないやつに変えるというのも、芸が無い。見栄えも良くて、シンプル、他車にもある程度は流用きくというのが、課題。　このシンプルというのが難しいが、絶対必要事項で、パーツ点数が増える、配線の本数が増えるというのは、それだけ「故障確率が高くなる」という事にほかならない。これは絶対に避けたい。３０年前と変わらんということになるので・・・・　そんなこんなで、とりあえずは配線図描きから。。。( ..)φ　　　現行車を参考にしたりしながら1週間ぐらい考えたかなー　　　　以下トラブルの原因たち。



茶色カプラ内で溶けている。あと青色もよく溶ける。　このカプラは使わない。(当たり前)







怪しすぎるレギュレター　　当然、使わない。
あと、ださださのウインカーリレーも。








ヘッドパイプ横で被服が硬化して断線の原因に。
写真はビニテ補修してあるが、内の線も古く本数も多いのでトラブルの元に。
この部分の本数を減らし、なおかつ、ここでは　‘分岐’　と　‘継ぎ’　は避ける。

PMCのハーネス

PMCが最近出したZ1,2用のワイヤーハーネスはどうなんだろ？　写真で見る限りでは、ノーマルの４色カプラを使っている。リレーを使ってどうのこうのと、能書きは書いてあるが、このカプラを使っているところを見るとノーマルに、ちと改良を加えて、ヘッドライトと点火系にリレーをかましただけか？もっとリファインしなければ駄目だろー　っというわけで、小生が、もう５年程前から客注か業者注でしか作ってないのですが、シンプルでありながら高性能と自負するワイヤーハーネスの概要を見ていただきたいと思います。次回からぼちぼち掲載していきます。